El Ómnibus I cambió las reglas. Para logística, la presión se desplazó. No desapareció.
El 18 de marzo de 2026 entró en vigor la Directiva (UE) 2026/470. Los nuevos umbrales CSRD — más de 1.000 empleados Y más de €450 millones de facturación neta — sacaron del scope al ~90% de las empresas anteriormente obligadas.
Para el sector logístico, esto crea una paradoja. La mayoría de las empresas de logística, incluidos grandes operadores de flotas y 3PLs, quedan por debajo de los nuevos umbrales. Pero las empresas a las que sirven — fabricantes, distribuidores, grupos de gran consumo — siguen mayoritariamente dentro del scope. Y esas empresas necesitan datos de emisiones Scope 3 de transporte de sus proveedores logísticos para completar sus propios informes.
Este artículo actualiza nuestra guía CSRD para el sector logístico, publicada en marzo de 2026 antes de que el Ómnibus I se convirtiera en ley.
Para el contexto regulatorio completo, consulta: CSRD Omnibus I approved: what changes for companies.
Qué cambió para las empresas logísticas
Nuevos umbrales de scope
| Criterio | Antes del Ómnibus I | Después del Ómnibus I |
|---|---|---|
| Empleados | Más de 250 | Más de 1.000 |
| Facturación neta | Más de €50M | Más de €450M |
| Condición | Dos de tres criterios | Ambos deben cumplirse |
| Empresas estimadas en scope | ~50.000 | ~5.000 |
La mayoría de empresas logísticas medianas — operadores regionales, transitarios y plataformas logísticas — quedan ahora fuera de la obligación CSRD.
Calendario actualizado
| Oleada | Quién en logística | Informa sobre FY | Informe publicado |
|---|---|---|---|
| Oleada 1 | Grandes grupos logísticos cotizados (ya bajo NFRD) | FY2024 | 2025 (hecho) |
| Oleada 2 | Logísticas con más de 1.000 emp Y más de €450M | FY2027 | 2028 |
| Oleada 3 | Pymes cotizadas del sector | FY2028 | 2029 |
Corrección respecto a la guía anterior: El Ómnibus I se publicó el 26 de febrero de 2026 y entró en vigor el 18 de marzo de 2026. La versión anterior de nuestra guía de logística hacía referencia a un calendario de reforma para diciembre de 2026. Esa fecha era incorrecta.
ESRS sectoriales: eliminados
El paquete Ómnibus I confirmó lo que ya se anticipaba: los ESRS sectoriales se eliminan por completo. No habrá un estándar dedicado al sector logístico o de transporte. Todas las empresas en scope reportan bajo los ESRS transversales simplificados.
Esto no significa que los temas específicos de logística desaparezcan. La evaluación de doble materialidad sigue determinando lo que se reporta. Para la mayoría de empresas logísticas, los temas más materiales siguen siendo: emisiones GEI (especialmente flota y transporte subcontratado), consumo energético, condiciones laborales y uso de recursos.
Por qué las empresas logísticas fuera del scope siguen necesitando reportar
La exención CSRD no te exime de las obligaciones CSRD de tus clientes.
Si tus clientes están en scope CSRD, están obligados a reportar emisiones Scope 3. El transporte y la distribución — tanto upstream como downstream — son de las categorías Scope 3 más significativas para empresas manufactureras, de retail y de gran consumo.
Eso significa:
- Los cuestionarios de proveedor aumentarán, no disminuirán. Los equipos de reporting de tus clientes necesitarán datos de emisiones granulares por ruta, modo y envío. “No estamos en scope” no es una respuesta aceptable.
- El VSME se convierte en tu baseline. El Estándar Voluntario para PYMEs proporciona un marco estructurado para responder a las solicitudes de datos de la cadena de suministro sin la complejidad completa de los ESRS.
- La calidad del dato se convierte en diferenciador. Las empresas logísticas que puedan proporcionar datos de emisiones automatizados y verificados por envío ganarán contratos. Las que envíen hojas de cálculo los perderán.
España: el RD 214/2025 impacta directamente a la logística
Las empresas logísticas españolas cubiertas por la Ley 11/2018 (más de 250 empleados con activos superiores a €20M o facturación superior a €40M) deben ahora:
- Calcular la huella de carbono organizacional del ejercicio 2025
- Publicar un plan de reducción de GEI a 5 años con objetivos medibles
- Hacer ambos públicamente disponibles en 2026
Esto se aplica independientemente del scope CSRD. El detonante es la ley española, no la directiva europea.
Para las empresas logísticas, esto significa que los datos de emisiones de flota, la asignación de emisiones de subcontratados y el análisis de reparto modal ya no son opcionales: son entradas legalmente exigidas.
Además, España sigue sin transponer la CSRD al derecho nacional. El proyecto de ley LEIS (Ley de Información Empresarial sobre Sostenibilidad) lleva en el Parlamento desde noviembre de 2024 sin avances visibles. El Ómnibus I fija el nuevo plazo de transposición en el 19 de marzo de 2027.
Qué deben hacer las empresas logísticas ahora
Si sigues en scope (más de 1.000 empleados Y más de €450M):
- Tu primer informe CSRD cubre FY2027 y se publica en 2028
- Usa el tiempo para implementar los ESRS simplificados cuando se adopte el Delegated Act (esperado Q2–Q3 2026)
- Automatiza la recolección de datos de TMS, WMS y sistemas de gestión de flota ahora
Si estás fuera del scope:
- Adopta el VSME como baseline de reporting
- Cumple con el RD 214/2025 si estás en España y cumples los criterios
- Construye datos de emisiones automatizados por envío — tus clientes los demandarán
- Considera el reporte voluntario bajo ESRS desde FY2026 para demostrar liderazgo
Para todas las empresas logísticas: Deja de tratar el reporting como un ejercicio de cumplimiento. Los datos que recoges para CSRD/VSME son los mismos que impulsan la optimización de costes de combustible, la eficiencia de rutas y las decisiones de reparto modal. Las empresas que los recogen sistemáticamente tendrán una ventaja duradera sobre las que improvisan ante las solicitudes de sus clientes.
Para el panorama general de quién reporta en todos los sectores, consulta el calendario CSRD actualizado tras el Ómnibus I.
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Versión anterior: Este artículo actualiza nuestra guía CSRD para el sector logístico, publicada en marzo de 2026 antes de la entrada en vigor del Ómnibus I.
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