Tuempresatienehastadiciembrede2026paratenerunPlandeMovilidadSosteniblealTrabajo

La Ley 9/2025 es la Ley de Movilidad Sostenible española, publicada en el BOE el 4 de diciembre de 2025 y en vigor desde el 5 de diciembre de 2025. Obliga a las empresas que superan determinados umbrales de plantilla a aprobar un Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo (PMST) y establece obligaciones de diagnóstico previo, negociación con la representación legal de los trabajadores, informe bienal de seguimiento e inscripción en el EDIM.

La obligación aplica a: (1) centros de trabajo con más de 200 personas trabajadoras, (2) centros con más de 100 trabajadores por turno, y (3) grandes centros de actividad como parques empresariales, centros logísticos, hospitales y centros comerciales con elevado flujo de personas (art. 25). La norma se aplica tanto a empresas privadas como a entidades del sector público estatal. Cuando varios centros comparten ubicación, la ley promueve mecanismos de coordinación para soluciones conjuntas.

La Ley 9/2025 establecía un plazo de 24 meses desde su entrada en vigor, es decir, hasta el 5 de diciembre de 2027. El RDL 7/2026, en vigor desde el 22 de marzo de 2026, redujo ese plazo a 12 meses, adelantando la fecha límite al 5 de diciembre de 2026. Aviso importante: el RDL 7/2026 debe ser convalidado por el Congreso en los 30 días siguientes a su publicación. Si no se convalida, el plazo original de diciembre de 2027 volvería a aplicar. Recomendamos monitorizar el estado de la convalidación antes de fijar la planificación interna.

El plan debe comenzar con un diagnóstico obligatorio que recoja: los medios de transporte utilizados por la plantilla, distancias, horarios y turnos, y el histórico de accidentes in itinere e in misión de los últimos 5 años. El plan en sí debe contemplar movilidad activa (desplazamientos a pie y en bicicleta, con aparcabicis y vestuarios), transporte colectivo (autobuses de empresa, lanzaderas, coordinación con transporte público), vehículos de bajas o cero emisiones, carpooling, teletrabajo, flexibilidad horaria y protocolos de seguridad vial. Para centros con más de 1.000 trabajadores en municipios de más de 500.000 habitantes se exigen medidas adicionales de reducción de la movilidad en hora punta.

No disponer del PMST en plazo (si causa perjuicio al sistema de movilidad) es una infracción leve: multa de 101 a 2.000 euros y prescripción a los 6 meses. No elaborar el informe de seguimiento bienal tiene la misma sanción. Suministrar datos falsos al EDIM o no enviarlos de forma reiterada es una infracción grave: multa de 2.001 a 6.000 euros y prescripción a los 3 años. Adicionalmente, las empresas beneficiarias de ayudas directas del RDL 7/2026 que incumplan el PMST deberán reintegrar íntegramente las ayudas recibidas.

El PMST debe negociarse con la representación legal de los trabajadores (RLT). Si no existe RLT, debe constituirse una comisión negociadora con sindicatos del sector. Esta obligación está en vigor desde el 5 de diciembre de 2025, ya que la ley modifica el art. 85.1 del Estatuto de los Trabajadores. Los grandes centros de actividad deben designar un Gestor de Movilidad responsable del plan. Una vez aprobado, el PMST debe comunicarse al EDIM y evaluarse en un informe de seguimiento cada dos años.

La encuesta de movilidad de Dcycle ya recoge el dato de medio de transporte que exige el art. 26 de la Ley 9/2025 para el diagnóstico del PMST, como parte del cálculo de emisiones de Alcance 3 Categoría 7. Con el módulo PMST ampliado, que añade turno, motivo de elección del transporte y riesgos percibidos en el trayecto, Dcycle convierte un dato de cumplimiento ESG ya existente en el diagnóstico completo que exige la ley, sin duplicar esfuerzo entre los equipos de sostenibilidad y de RRHH.

La encuesta de movilidad actual de Dcycle cubre el medio de transporte y la distancia al centro de trabajo, que son los datos principales tanto para las emisiones de Scope 3 como para el diagnóstico del PMST. El módulo PMST ampliado añade los tres campos que la ley exige y que actualmente no se recogen: turno del trabajador, motivo de elección del transporte actual y riesgos percibidos en el trayecto. El histórico de accidentes in itinere de los últimos 5 años debe obtenerse de los registros de prevención de riesgos laborales de la empresa; Dcycle puede ayudar a estructurar y almacenar esta información.